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公式通知022 第4戦 ROLEX 2/24 AT DAYTONA において使用されるセーフティーカー 2013.07.11 ニコニコ耐久選手権 第4戦 ROLEX 2/24 AT DAYTONA では大会スポンサーであるアウディの御協力によりセーフティーカー用の車両として前回に引き続き「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」が使用されます。(カラーは前回までと違います) 実際今年のデイトナ24時間レースでも同じカラーのアウディR8がセーフティーカーに使用されていました。 セーフティーカードライバー担当の方へ 今回使用する「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」ですが、雰囲気UPのため車の中身・外見の仕様をあらかじめ決定していますので以下と同様の条件で作成した車を用意しておいて下さい。 車 プレミアムカーの「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」。 ボディカラーは純正カラーの「Phantomschwarz Perleffekt/Lavagrau Perleffekt」。 あとは外見、中身共に完全フルノーマルのままにしてください。 タイヤは操縦性の観点からレーシングソフトを推奨。 セーフティーカーの退避位置について スタート時にセーフティーカーがピットに退避する際の場所、動きは下の動画を参考にしてください。 ニコニコ耐久選手権広報部長 Morris
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お勧めパーツや基本的なセッティングなど。 あくまでも一例なので参考程度に。マシンやコースに合ったセッティングであることが最も重要です。 キットミニ四駆PROシリーズ(ダイレクトドライブ方式) ミニ四駆PROシリーズ以外(シャフトドライブ方式) モーター片軸モーター 両軸モーター ギヤ 軸受け タイヤ･ホイール ローラー ローラーマウント その他 おまけ コメント欄 キット 好きなボディを使うのが一番ですが、数が多すぎて決められない人向けに。 実用性を考えるなら、ボディがフロントバンパーやサイドステーにはみ出していないものがお勧めです。特に実車系ボディはフロントバンパーやサイドステーのパーツとの干渉が悩みの種になる場合がよくあります。 その他、限定キットは後から入手することが難しいため欲しいと思ったら少し高くても買っておくべし。 キットは使用できるパーツによって大きく2つに分類されます。ミニ四駆PROシリーズとそれ以外です。これらはモーターやギヤの互換性がないため、最初はどちらか一方を選んで始めることをお勧めします。 因みに、ミニ四駆「PRO」シリーズという名前ですが、初心者が使いこなせないという意味ではありません。むしろ初心者向けだという人もいるほど扱いやすいシャーシです。名前で尻込みせず自分に合ったものを選びましょう。 シリーズ名 モーター 特徴 ミニ四駆PROシリーズ(ダイレクトドライブ方式) 両軸モーター プロペラシャフトがなく、駆動効率が良い。低重心で従来より背が低い実車系ボディも多い。 それ以外のシリーズ(シャフトドライブ方式) 片軸モーター 昔からやっていた人は感覚が分かりやすい。多種多様なシャーシがあり、パーツを流用しやすい。ギヤ比やモーターの種類も豊富にあり、色々なセッティングを試しやすい。 詳しくはお勧めシャーシをご覧下さい。 ミニ四駆PROシリーズ(ダイレクトドライブ方式) キット名 シャーシ タイヤ ギヤ 付属品 その他 アバンテMk3ネロ MS 大径 4 軽量センターシャーシ バーニングサン 大径 4 四駆郎バンパー スーパーエンペラー 大径 4 四駆郎バンパー 付属のバンパーは上記のとは別のもの TRFワークスJr. 小径 3.5 現在生産しているラインナップの通常キットで唯一ポリカボディ アストラルスター 5本スポークローハイト 3.5 軽量センターシャーシ 窓とその他の表面の質感が違う特別成形ボディ。S2等にも乗る スパークルージュ MA ローハイト(フィン) 3.5 低摩擦プラローラー 実車系の中でもコンパクトにまとまったデザインで比較的扱いやすい DCR-01(デクロス-01) 大径ローハイト 4 低摩擦プラローラー ボディが軽量かつコンパクトで扱いやすく、バンパーセッティングの邪魔をしない ミニ四駆PROシリーズ以外(シャフトドライブ方式) キット名 シャーシ タイヤ ギヤ 付属品 その他 セイバー系＆トライダガーＸプレミアム S2 5本スポークローハイト 3.5 ポリカーボネイト配合シャーシ ハズレシャーシ有 Vマシン系プレミアム 小径強化 3.5 カーボン配合シャーシ ボディは使いづらい シャイニングスコーピオンプレミアム 5本スポークローハイト 3.5 EXサイドステー ボディは使いづらい ダークブルーのローハイトタイヤ付属 四駆郎系プレミアム 大径 4.2 ワンロックギヤカバー アスチュートRS 大径 4.2 提灯を低く付けられるため2012年の公式大会で圧倒的な使用率 ダイナストームRS 大径 4.2 「ヒクオ」改造にボディがちょうどいい スラッシュリーパー VS 大径 4.2 S2、MSにも無加工で乗るボディ マックスブレイカーTRF SX 大径 4 この大径ホイールはトレッドが狭くおすすめ ライジングトリガーホワイトスペシャル XX 小径 3.5 ホワイトと名がつくが実際は透明ボディなため塗装しがいがある エアロアバンテ AR 5本スポークローハイト 3.5 低摩擦プラローラー、低摩擦軸受 空力ボディ。初期ロットはハズレシャーシ有 エアロサンダーショット 大径バレル 4.2 空力ボディ。素組でも速い エアロマンタレイ 大径バレル 4.2 マッハフレーム FM-A 小径ローハイトスーパーハード 3.5 低摩擦プラローラー、低摩擦軸受 「提灯・ヒクオ」に適したネジ穴がボディに存在 ネオ-VQS VZ 小径ローハイト 3.5 低摩擦軸受 デュアルリッジJr. 小径ローハイトスーパーハード 3.5 低摩擦軸受 レイスピアー 小径ローハイトスーパーハード 3.5 低摩擦軸受 ロードスピリット 大径 4.2 低摩擦軸受、フロントスタビライザー、リヤブレーキ、リヤハイトローラー モーター 上述の通りミニ四駆PROシリーズとそれ以外では使用できるモーターが異なります。 従来のモーターはモーターカバーの片方にだけ軸が出ていますが、PRO用モーターは両側に軸が飛び出しています。そのため、それぞれ片軸モーターと両軸モーターと呼ばれています。 なお、以下のモーター一覧には現行販売品のみ記載しています。販売終了となったモーターも複数あり、中には公式大会で使用できるものもあります。 片軸モーター 区分 スピード重視 バランスタイプ パワー重視 ノーマル(通常キット付属) FA-130タイプ チューン系モーター(初心者用) レブチューン2 アトミックチューン2 トルクチューン2 ダッシュ系モーター入門 ライトダッシュ ダッシュ系モーター(上級者用) スプリントダッシュ ハイパーダッシュ3 パワーダッシュ 公式大会使用不可 ウルトラダッシュ プラズマダッシュ アトミックチューン2モーター 初心者用のチューン系モーターのうちのバランス型モーターで、回転数・トルク共に高い数値を誇り様々な場面で使えます。そのため、ノーマルからのステップアップとしてだけでなく、上級者でも使用率の高いモーターとなっています。 ハイパーダッシュ3モーター チューン系モーターでの走行に慣れてきたら使用してみましょう。 ダッシュ系モーターの中ではやや控えめの性能ですが、どの電池でもパワーを引き出しやすくてバランスの良いモーターです。こちらも上級者の使用率の高いモーターとなっています。 なお、ダッシュ系モーターの入門と位置付けられているライトダッシュモーターは性能の割に燃費が悪く、チューン系モーターからハイパーダッシュ3モーターの間のステップをさらに刻んでいきたい場合には使ってみても良いかもしれませんが、基本的にはスピードの微調整が必要な時以外はお勧めしません。 また、スプリント／パワーダッシュモーターはハイパーダッシュ3モーターよりさらに高性能なため、近年の立体コースでは扱いの難しいモーターです。その上燃費も悪いため使用できる場面は限られてきます。 両軸モーター 区分 スピード重視 バランスタイプ パワー重視 ノーマル(通常キット付属) FA-130タイプ チューン系モーター(初心者用) レブチューン2 アトミックチューン2 トルクチューン2 ダッシュ系モーター入門 ライトダッシュ ダッシュ系モーター(上級者用) マッハダッシュ ハイパーダッシュ トルクチューン2モーターPRO ダイレクトドライブ方式はその構造上シャフトドライブ方式よりも高いトルクを要求されるため、チューン系モーターの中でも特に使いやすいモーターとなります。シャフトドライブシャーシでのアトミックチューン的な存在です。 ライトダッシュモーターPRO ダッシュ系モーターの中では性能は控えめですが、回転数・トルク・燃費のどれをとっても高水準で纏まっており、これとトルクチューンPROだけで十分戦えます。 さらに性能を高めていく場合にはバランスタイプのハイパーダッシュPROモーターとスピード重視のマッハダッシュPROモーターがあります。 ギヤ ギヤ比はモーターの回転とタイヤの回転の比率で表されます。例えば、ギヤ比が「3.5 1」ならモーターが3.5回転するとタイヤが1回転し、ギヤ比が「4 1」ならモーターが4回転するとタイヤが1回転します。従って、モーターの回転数が同じ場合は「3.5 1」の方がタイヤが多く回転するため速度が出ます。一方で、タイヤ1回転に込められたモーターのパワーが少ないということなので加速では劣ります。 3.5 1（超速ギヤ） シャーシ名 ギヤの色 S1 からし色 TZ、TZX、SFM 灰色 TZ、TZX、VS、SX、XX、S2、AR、FMA、VZ 水色と黄色 MS、MA 黄緑とピンク ミニ四駆の中で最もスピードの出るギヤです。 ストレートが多い高速コースを走る場合やトルクの高いモーターと併用する場合にお勧めです。逆に言えば、速度の出にくいコースや高回転型のモーターとは相性が悪いため注意が必要です。 3.7 1（ハイスピードEXギヤ） シャーシ名 ギヤの色 TZ、TZX、VS、SX、XX、S2、AR、FMA、VZ 緑と黄色 MS、MA 山吹色とピンク 通称「ちょい速」。バランスタイプのギヤとしての立ち位置を確立しています。 コーナーや上り坂が多いコースで安定した速度を出したい 超速ギヤではスピードが出すぎて制御できない スタートダッシュを速くしたいけれども、4 1以上のギヤ比では遅すぎる という場合に有効。 超速ギヤの場合とスパーギヤが共通なのでセッティングを変更しやすいのも利点。 4 1ギヤ（ハイスピードギヤ） シャーシ名 ギヤの色 S1、TZ、TZX、SFM、VS、SX、XX、S2、AR、FMA、VZ 黒と肌色 MS、MA 青とオレンジ 現代のレースではパワー寄りのギヤ比です。 速度の出しづらいコースレイアウトでモーターの回転を効率よく引き出したり、意図的にスピードを落としたかったり、大径タイヤを装着したりする場合に有効です。 超速ギヤ装備マシンと同じ感覚でセッティングすると当然トップスピードは劣りますが、余裕があるトルクを活かして上手くセッティングすることにより、総合的に見て速度を維持しやすい場合もあります。 速度を落としての性能確認や、ナイアガラスロープ等超高難易度セクションの様子見にも使えます。 その他に4.2 1や5 1などもありますが、実戦ではあまり使われないようです。 軸受け 基本的にはボールベアリングに交換しましょう。 低摩擦素材が使用されているMA、AR、FM-Aシャーシの場合は他シャーシに比べると優先度は下がりますが、いくら低摩擦とはいえボールベアリングには劣ります。 値段は張りますが、HG丸穴ボールベアリングがお勧めです。高性能で使いやすく、簡単に性能アップを目指せます。 費用を抑えたい場合は最もオーソドックスな六角穴ボールベアリングでも十分です。(丸穴の方がベアリングの破損や異物混入の場合に空転できるため良いという意見もあります。) 上級者は最も精度が良いとされる「620ボールベアリング」（AOパーツ）を使用していることも多いですが、使用するには工夫が必要かつ値段が張るので、最初はあまりお勧めしません。 タイヤ･ホイール 近年は小径タイヤの使用率が非常に高くなっています。というのも、現在主流の立体コースではモーターやギヤのだけで十分な速度を出すことができ、大径タイヤでないと速度負けするということがありません。その上、モーターやギヤは種類によって重さが殆ど変わりませんが、タイヤは小径にすることで大幅な軽量化になるからです。中には小径タイヤを更に削って公式ルールの下限サイズにしている人もいます。 最近のキットのものはそこそこ頑丈でそこそこ軽くて使いやすいものが多く、基本的にはそのままでも十分通用します。小径タイヤのキットであればひとまずはそのまま走らせても問題ないでしょう。一方で、STZ以前のキットに付属しているホイールの多くは、全体的に強度が低く、すぐ壊れたりシャフトから抜けやすくなってしまいます。 小径ローハイトタイヤ 着地時に跳ねにくいという特長があり、近年の立体コースでは基本的なタイヤです。また、最近ではキット付属になっている場合もあります。 デザインは好みで選んでしまって構いませんが、前後でトレッドが同じものと異なるものが存在しているため、注意しましょう。 トレッドが同じ フィン、ディッシュ、Aスポーク トレッドが異なる 5本スポーク、Y字スポーク、スパイラルスポーク、12本スポーク 似たような商品でラジ四駆用のロープロタイヤ＆ホイールというのがありますが、オフセットが異なるためSXシャーシとTR-1(ラジ四駆シャーシ)以外に取り付けるには工夫が必要です。 大径ローハイトタイヤ 大径タイヤでありながらタイヤのゴム部分が薄いため、弱点である不安定さをいくらか克服しています。 シャーシと当たる部分にテーパー加工がされており、無改造でも抵抗が少なくなっています。 大径ローハイトホイール＆バレルタイヤ 無加工ではトップクラスのタイヤ径です。 大径ナローライトウェイトホイール 上記の大径ローハイトホイール＆バレルタイヤほどではないですが、跳ねやすいバレルタイヤを使用せずにタイヤ径を稼げます。 ローラー ローラーの種類 現在は抵抗が大きいという理由でゴムリング付きローラーはあまり使われず、接触面がプラやアルミのものが主流です。 なお、ゴムリング付きアルミローラーのゴムリングを付けずに直にコースに当てて使う行為はコースを傷つける改造と見なされますので禁止されています。現在はオールアルミローラーも出ているのでそちらを使いましょう。 ローラーの大きさ 大きいほど重く小さいほど軽いというのは当然ですが、大きいローラーにもメリットはあります。ミニ四駆のコースには多かれ少なかれ繋ぎ目があり、大きいローラーの方が繋ぎ目で引っかかりにくくなるためスムーズに通過できます。 サイズで迷った場合は最もオーソドックスな13mmがお勧めです。特にプラローラーの場合はこれより大きいものは強度的な不安も高まります。また、アルミローラーの場合も軽量化のため薄く作られており、コースアウト時に歪んでしまうこともあります。 ローラーの配置 ローラーのセッティングはたからばこセッティングと呼ばれる前2、後ろ4という形がよく使われています。ただ、2018年からローラー数の制限が撤廃されたため前後とも4個にして合計8個にする人が増えつつあります。 また、かつてはサイドガードにもローラーを付けることがありましたが、最近は何もつけないかマスダンパーを設置するのが主流です。(とはいえ、使わないからといってシャーシのサイドを切り取ってしまうとシャーシの剛性が失われて歪みやすくなり、駆動抵抗が増してむしろ遅くなってしまう場合があるため注意が必要です。) 低摩擦プラローラー 通常のプラローラーより低摩擦です。 費用を抑えたい場合や、軽量化や重心調整のために敢えてプラローラーを使いたい場合に有効です。 9mmボールベアリングローラー 外周部のエッジが鋭くフェンスに食い付きマシンを押さえ込む力があります。 最近では2段アルミローラーの方が使用されることが多いようです。 ローラー用13mmボールベアリング いわゆるバランス型。コースに食いつきにくい(噛まない)タイプのため、9mm等よりもスピードを出しやすいです。 ローラー径も程よい大きさで、コースの継ぎ目に引っかかりにくいのも利点です。 「13mmオールアルミボールベアリングローラー」という後発商品もあります。直径が同じで重量は半分以下になっているので軽量化に役立ちます。但し、ボールベアリングが圧入されていて、何も手を加えない場合は「ローラー用13mmボールベアリング」のほうがよく回ります。 19mmプラリング付アルミベアリングローラー(ディッシュタイプ) 最も速度の出しやすいローラーで、主にリヤローラーに使われます。 但し、ディッシュタイプとはいえ大きいため歪みやすく、プラリングが削れてくるので消耗品です。 19mmオールアルミベアリングローラー 直径が大きいものの頑丈で、コース繋ぎ目が荒い5レーンコースに最適です。 公式大会優勝マシンの殆どで使用されています。 ローラーマウント フロントもリヤもFRPプレートなどをつけてローラーを装着してローラー幅をレギュレーションの105mmギリギリにするのが主流です。 バンパーには想像以上に負荷がかかるので、FRPによる補強は大体どのシャーシでも必須です。 フロントには「FRPマルチワイドステー」、リヤには「FRPマルチワイドリヤステー」を装着させるのが楽です。どちらもAR用があり、そちらは穴が多い代わりに強度がほんの少し低くなっています。 その他 近年は既存のパーツをセットにして販売するものが増えました。 初心者向けのセットも多いので、いくつか紹介します。 ファーストトライパーツセット ARシャーシ ファーストトライパーツセット MAシャーシ ファーストトライパーツセット FM-Aシャーシ ファーストトライパーツセット VZシャーシ ファーストトライパーツセット これひとつで大体OK。MA、AR、FM-A、VZシャーシには対応するものを、その他には無印をといった感じです。 そのシャーシに合ったビス穴を持つ補強プレート、マスダンパー等がひとまとめになっており、ローラー幅の拡張、宝箱セッティング、立体セクションへの対応などミニ四駆初心者がコースデビューを果たすために最適なパーツが封入されています。 詳しくはパーツセットをご覧ください。 おまけ メンテナンスフリー！？なセッティング 昔やってた人だと、当時とのギャップに戸惑われると思います。 昔使われてたけど今は使われてないパーツとかは夢パーツと呼ばれていたり、今はユーザー達の長年による研究と検証で、良くも悪くも合理化が進んでます。 それでも上級者は夢パーツを駆使して速いマシン組んじゃいますし、ミニ四駆は速さや合理化が全てではありません。 要は愛情とレースを楽しむ心。ここは今も昔も変わらないです。自分の目指す道を、楽しく極めていきましょう。 コメント欄 エアロアバンテのシャシは金型変更されているため発売当初ほどバラツキはなくなった。改訂前のが残ってる店もあるが・・・・ -- 名無しさん (2013-06-29 22 27 39) SXシャーシ以降の小径タイヤのマシンだと多少初心者でも安定して扱いやすいと思います。ミニ四駆に慣れる取っ掛かりになれば興味が湧いて長く続けやすいかと思います。 -- 機械音痴 (2013-08-12 10 36 28) ar用ブレーキはar用frpの穴から地蹴れる -- ｖｓ (2013-11-05 18 06 37) ファーストトライパーツセットは最強 -- 名無し (2013-11-29 03 53 21) スーパーXシャーシにあの黒いギアって使えるんですか？ -- 名無しさん (2013-12-19 23 26 17) 黒ギア？カウンターとピニオンはおk、クラウンはダメ。クラウンは規格が違うので -- 名無しさん (2013-12-20 14 17 24) 最近の大径マシンって付属ギアは4.2だろ？少なくともARのはそうだった -- 名無しさん (2013-12-20 14 26 10) ↑後は4：1ですね。所でタイヤのシャフトを挿す所とか、シャフトドライブシャーシのギヤのちょっとだけ面取りするとGUP使わなくてもスピードが上がる、ワンウェイホイールを使う時にPOM軸受け使うと接触面積が減ってお手軽無加工とか必要であれば編集していただければ幸いです。 -- 機械音痴 (2014-04-07 16 03 01) ↑2です。小径マシンは大体超速付きですけど、大径マシンは結構マシンによりけりなとこありますよね。あと、ギアの面取りとか軸受けとかはテク関連だからここじゃないかな。どこかに入れときます -- 名無しさん (2014-04-07 20 23 52) ↑補足感謝です。あと、ARシャーシの駆動系が全体的に無駄が無さすぎて回転が固い様な気がするんですが、これは個体差なんでしょうか?皆さんのARシャーシはそうでもないんですかね？ -- 機械音痴 (2014-04-07 22 24 12) ↑3ギヤの面取りってどこのやねん…orz プロペラシャフトとかスパーギヤあるじゃねーか、俺バカス。 -- 機械音痴 (2014-04-07 22 33 07) 4,2 1から3,5 1までのカウンターギヤにフッソコート620ベアリング入れると、プロペラシャフトさえ入れなければSFMシャーシですらギヤのがたつきも押さえられます。 -- 機械音痴 (2014-04-21 14 13 21) ページ上部にある メンテナンスフリー！？なセッティング というリンクのページが目立つ割に役に立たないでゲスね -- sage (2015-05-26 01 50 47) Ｖマシンには、ローハイトタイヤが使えないのが残念だったな～。 -- 星馬 烈 (2015-06-17 11 27 23) 烈兄貴は「オフセットトレッドタイヤの狭いほうにするとコーナーが速くなるから良いよな～。」ってブツブツ言っていたゼ！ -- 豪 (2015-06-17 11 32 28) オフセットトレッドなくなるなよー… -- ターボクイーン (2015-11-15 18 49 51) フロントヒクオが良すぎるww -- 名無しさん (2015-12-22 19 18 45) TTS入部を試みる たっちん -- 名無しさん (2015-12-22 19 44 25) 最初はキット付属のハトメで十分、とありますが一部のシャーシは最初から要交換の場合がありそう。慣らしぐらいハトメで良いやって思ったらプロペラシャフトが目に見えてブレる程（当然ペラ受けが削れるレベル）の凄まじい異音、大外れシャーシかと思いつつ原因を探ったら後輪側ハトメでした。AR付属のPOM軸受けにした所ほぼ無音化したので黒確定 -- 名無しさん (2017-04-26 23 28 48) ↑なるほど、あまりお目にかからない現象だと思うので誰も言及しなかったのかと。素直にMA、ARのマシンにするか、六角でもいいからベアリング用意するかだね。とりあえず編集しとくわ -- 名無しさん (2017-04-27 03 19 17) 遅くなりましたが編集どうもです、一応情報として書いておくと上記異音は駆動精度優秀と言われるVSでした。一通り色々組んだ感じだと他の現行シャーシでここまで酷いのは他には無さそう -- 名無しさん (2017-05-21 01 30 13) すっごく細かい点で申し訳ないのですが、低摩擦プラローラーセットは19mmと「16」mmのセットです -- 名無しさん (2017-06-11 23 23 12) そもそも今の時代ファーストトライやAR系に低摩擦13ミリが6個付いてるし、改めて大型低摩擦買うか？っていう疑問があるから、反論無さそうならおすすめから消すのもありだと思ってる。 -- 名無しさん (2017-06-15 19 45 43) 今更ではあるけど13低摩擦普及してるしそもそも低摩擦プラローラーセットは -- 名無しさん (2017-11-14 08 12 42) 途中送信してしまった・・・19・16の低摩擦はスポークのせいでやっぱり強度の問題もあるし、ワイドプレートもあるしで外してもいいかも -- 名無しさん (2017-11-14 08 14 23) ボディーはネジ穴があるところへの張り出しがほぼ無く、フェンダーが無いものがおすすめと書くのはどうでしょう?(張り出しはスラダンとか着けると閉まらなくなるし、フェンダーはタイヤの径変更を邪魔するからね) -- 名無しさん (2020-01-02 19 38 32) 名前 コメント
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SUPER GT SUPER GT レースカレンダー サーキット名をクリックするとレース結果がご覧いただけます サーキット 周回数 年/月/日 第1戦 富士スピードウェイGT 44lap 2013/1/13 第2戦 スペシャルステージルート5 52lap 2013/1/26 第3戦 ロードコース-インディ 47lap 2013/2/3 第4戦 アイガー北壁 42lap 2013/2/17 第5戦 グランバレースピードウェイ 31lap 2013/3/2 第6戦 ハイスピードリンク 42lap 2013/3/9 第7戦 ラグナセカ・レースウェイ 41lap 2013/3/22 第8戦 鈴鹿サーキット 29lap 2013/3/30 第9戦 ツインリンクもてぎ 31lap 第10戦 ニュルブルクリンクGP 29lap 第11戦 筑波サーキット 59lap 第12戦 スパ・フランコルシャン 22lap 第13戦 モナコ 41lap 第14戦 モンツァサーキット 29lap ポイントシステム 1 2 3 4 5 6 7 8 20pts 15pts 12pts 10pts 8pts 6pts 4pts 1pts GT500、300は別々の順位（それぞれでチャンピオン決定） メンバーの参戦車両 シーズンを通して片方どちらかのカテゴリーのみの参戦でお願いします GT300の順位は、500のトップがチェッカーを受け レース継続時間が終了した時点での順位となります GT500クラス 使用車種...全日本GT選手権、GT500、グループA (Rd.8以降、日本車限定） PP制限...610 アシスト制限...ABS以外禁止 GT300クラス 使用車種...全日本GT選手権、GT300参戦車両,RM等 PP制限...470 アシスト制限...ABS以外禁止 混走レースでは車検を行った後、フリー走行を利用した予選（5～10分）を行います。 セッティングを事前に行ってください。予選中にセッティングを変えることはできません。 決勝について レース開始後、1周目はフォーメーションラップです。GT500はコース左側に、GT300はコース右側に寄ってください。両クラスの隊列が整ったら、フォーメーションラップ開始です。2周目のコントロールラインを通過したら100㎞/hローリングスタートでレース開始です。タイヤは自由、１ストップ義務です！
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One make Festival プレイヤー エントリー名 PSID MDSS 佐藤塩磨 sato_shio PNR 開催概要 開催日 3/31(Sun) 参加資格 MDSSに参加している・参加していたことがある 開催レース マーチワンメイク・ヴィッツワンメイク・シビックワンメイク エントリー ライコファンにエントリー名・PSID・MDSS所属ポジションを書いて送りつけやがれください タイムスケジュール 時間 セッション 21：00～ ラウンジオープン予定 開催レース詳細 マシン レース 車種 マーチワンメイク 日産 マーチ 12SR '07 ヴィッツワンメイク トヨタ ヴィッツ RS 1.5 '07 シビックワンメイク ホンダ シビック TYPE R '08 サーキット マーチワンメイク 富士スピードウェイF(4.563km) ヴィッツワンメイク ツインリンクもてぎロードコース(4.801km) シビックワンメイク 鈴鹿サーキット(5.807km) レギュレーション ゲームモード ノーマルレース 周回数 スタートタイプ グリッドスタート（フライング判定） グリッドソート ブースト なし ペナルティー なし 自動レース開始サイクル 無効 勝者決定後のレース継続時間 180秒 車両の破損表現 ON メカニカルダメージ なし スリップストリームの強さ 弱い タイヤ/燃料の消耗 ON 雨・コース外でのグリップ低下 リアル スキッドリカバリーフォース 禁止 ドライビングライン 許可 アクティブステアリング 禁止 TCS 許可 ASM 禁止 ABS 許可
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クワトロ･バジーナ(Quattro Vageena)(CV 池田秀一) クワトロ･バジーナ(Quattro Vageena)(CV 池田秀一)【解説】 【属性】 【台詞】 【解説】 生年月日･･･U.C.0059年、28歳 血液型…AB型 身長…不明 体重…不明 原作搭乗機･･･RMS-099 先行量産型リック・ディアス→RX-178 ガンダムMk-II(エゥーゴカラー)→MSN-00100 百式 通称･･･シャア 【属性】 【台詞】 選択時百式、出るぞ ポイント203に集結だ 戦闘エリアに集結する クワトロ・バジーナ、百式、出る! 戦闘開始時さて、敵はどこだ?(CPU戦) 地球の人々の魂を…(CPU戦) 敵がどんなであれ、やってみるさ!(CPU戦) さて、敵はどこから侵入してくるかな?(CPU戦) 地球の引力に引かれすぎた魂を、解放せねばならん!(CPU戦) 私はザビ家とは関係ない。私はいつも一人の男だった…(CPU戦) メガ・バズーカ・ランチャーを射出してくれ。聞こえるか!?(CPU戦) 調子はどうか やってみるさ どうした?ついて来ないのか? 君は分かっているんだろうな?できれば無傷で勝利したいのだ 戦闘になる可能性が強い 幸運を祈る クワトロ大尉だ…(初戦時) カ「クワトロ大尉は怖く無いんですか?」ク「怖いのは当然だ。よくやっている」(僚機カミーユ(Z)) ク「カミーユは私に続いて後方援護だ」カ「子供じゃありません、ついていけます」(僚機カミーユ(Z)) すまないが、君の心変わりが信用できなくてね(一つ前に敵対した人と組んだとき。うろ覚え) 君の言うことならば信じられそうだな(連勝時) 君の言うことなら聞けそうだな…(連勝時) カミーユ、君に私を倒すことはできない(敵機カミーユ(Z)) 攻撃甘い(メイン) 今だ!(メイン) 沈め!(メイン) 甘いな!(メイン) ええい!(メイン) 当たれぃ!(メイン) 死んでもらう!(メイン) にがしはせん!(メイン) そこか!(CS) 終わりだ!(CS) やったか?(CS) 落ちろぉ!(変形時CS) 無情だな…(変形時CS) どうだ(格闘CS) 行けっ!!(格闘CS,変形特射) そこ!(サブ) 沈める!(サブ) 当てる!(サブ) 甘い!(サブ,変形特格) やらせるか!(特殊射撃) なんとしても…(特殊射撃) いい加減にしろ!(特殊射撃) アポリー、ロベルト!遅れるなよ!(特殊格闘) リック・ディアス隊は左右に展開しろ(特殊格闘) 邪魔だ!(格闘,変形メイン) こいつっ!!(N格闘初段) よし!(格闘) せい!(格闘) 喰らえ!(N格闘最終段) もらった(N格闘最終段) 甘いな(前格闘) えぇぇぇい!(前格闘) いまだ!(格闘) そこだ!(格闘) うおぉ!(格闘) 来い!(横格闘) 受けてみろ(横格闘) 沈める(横格射撃派生) 貴様!(後格闘) 舐めるな!(後格闘) 行くぞ!(BD格闘初段) 目障りだ(BD格闘初段) おのれ!(格闘) 貰った!(格闘) そうはさせん!(変形格闘) 各モビルスーツはメガ・バズーカ・ランチャーの射線上に近づくな!(覚醒技) 勇敢だな(一定以上のダメージ) ありがとう、君の協力があってこそ、成功した(一定以上のダメージ) そうだ(連携成功) 流石だな(連携成功) ク「いいぞ、カミーユ」カ「大尉こそ、お見事です!」(連携成功 カミーユ(Z)) 狙えるものか!(誤射) 邪魔をするな!(誤射) なぜ外れた…なぜ!?(誤射) よくやってくれた(僚機がカット) サーチあれは! あれだ! 捕捉した! ん!?あれか!! あそこに敵!? 検索チェック! 来たな!見えている! 気を鎮めるんだ!カミーユ君!(敵機カミーユ(Z)) ク「カミーユ!無駄はよせ!」カ「クワトロ大尉!くっ…!!」(ロックした機体を撃破で勝利 カミーユ(Z)) 被ロック正面! 正面か! 右か! 左! 後ろだ! カ「クワトロ大尉!」ク「カミーユが出たのか…何処だ!?」(自機撃破で敗北時? カミーユ(Z)) 被弾時うぉっ! ああっ… うぉぉぉっ… 何だ!?(スタン) ぬえぇぇぇい!(スタン) 潮時か…(ダウン) やるっ……!(ダウン) なんだと…!?(ダウン) 正気か!?(誤射) 自分のやっていることが分かっているのか!(誤射) 被撃破時しまった……! 私に躊躇いがあるのか? ええい!実戦慣れした部隊だ! ええい!打ち所が悪いとこんなものか! カ「大尉!貴方は逆上し過ぎている!」ク「カミーユ、もう一度言ってみろ!」(敵機カミーユ(Z)) ハ「話し合いの余地がないのであれば、ここが貴様の死に場所になる!」ク「そんな決定権がお前にあるのか!」(敵機ハマーン(キュベレイ))(うろ覚え) ハ「これで終わりにするか続けるか?シャア!!」ク「そんな決定権がお前にあるのか!」(敵機ハマーン(キュベレイ)) あまり気にするな(僚機被撃破) ついてこれるのか!?(僚機被撃破) カミーユ、大丈夫か!?(僚機被撃破 カミーユ(Z)) まだだ、まだ終わらんよ!(復活時) 回避時遅い!(シールド) 甘いな!(シールド) 見切ったぞ!(シールド) 覚醒時全パワーを解放!(ゲージMAX) 離れろ、撃破する(ゲージMAX) 下がれ、私が全て倒す! これが戦争だ(覚醒終了) ええい、意外と早いものだな!(覚醒終了) この強烈な波動…まるで…!(敵機覚醒) 敵機撃破時不運だったな ようやく一機か… このまま追い込む! 敵の攻撃が散漫なのさ やってしまえばできるものさ 酸素がなくなる前に見つけてもらうのだな ク「止めろカミーユ君!戦いは終わった!」カ「放せ!邪魔するな!!」(敵機カミーユ(Z)) ク「そんな決定権がおまえにあるのか!」ハ「口のきき方に気をつけてもらおう」(敵機ハマーン(キュベレイ)) 復帰時手厳しいな…… 傷の手当てはまだか? 戦士は生きている限り戦わねばならん! これ以上は、力攻めで落とせる相手ではないぞ 分かっているが、どうも私はモビルスーツを忘れきれなくてな… 増援時いい加減にしろ!(3-B EX,2-E) にがさん!!(2-E) 戦況変化時敵はすぐに来る!(30秒経過) 必死についてこいよ?(30秒経過) 静かすぎると思わんか…?(敵機全滅) きたな?(ターゲット出現) 出てきたな…?(ターゲット出現) なんだ、この感触…!(ボス出現) なんだ、このプレッシャーは…!(ボス出現) カミーユ!あそこに敵!!(ボス出現 僚機カミーユ(Z)) ク「カミーユ、あれがターゲットだ!雑魚はほうっておけ!!」カ「分かりました。やればいいんでしょ!?」(ボス出現 僚機カミーユ(Z)) 後少しだ!気を抜くな!!(あと1機で勝利) 時間が無い!急げ!!(残り30秒) 出資者は無理難題を仰る(勝利) 諸君の協力で作戦は完了した(勝利) 自機撃破で勝利その程度で私にかなうはずがない! 新しい時代を作るのは老人ではない! 気にするな、それは私の役目だったのだろう 自機被撃破で敗北ニュータイプはエスパーではありません… 家族共々死刑になるぞ!停戦信号の見落としは! 勝利時リザルトよくやってくれた!我が方の圧勝だ!(大勝) まだまだ組織が出来上がっていないということか…(大勝・完勝) ええい、我々に勝てるわけがない、それがなぜわからん!(大勝) 敵は撤退したようだ。我々も帰艦するぞ! そんなものじゃない ええい、ままよ! その程度で私に敵うはずがない! 実戦は慣れていないようだ… ここはネモ隊に任せる。アーガマへ戻るぞ! なんとか勝てたが、手ひどくやられたな… カミーユ、帰還するぞ(僚機カミーユ(Z) 自機とどめ) 文句は言えないな。おかげでここまで来れた(僚機カミーユ(Z) 僚機とどめ) カミーユがのそのそしているからさ(敵機カミーユ(Z)) 敗北時リザルト君が謝ることはない アーガマへ後退だ コンティニューまだ時間ではないのだろう? こちらの作戦はまだ終了していない
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公式通知017 第3戦 The 7th 3/24 Heures du Mans において使用されるセーフティーカー 2013.05.31 ニコニコ耐久選手権 第3戦 The 7th 3/24 Heures du Mans では大会スポンサーであるアウディの御協力によりセーフティーカー用の車両として前回に引き続き「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」が使用されます。 セーフティーカードライバー担当の方へ 今回使用する「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」ですが、雰囲気UPのため車の中身・外見の仕様をあらかじめ決定していますので以下と同様の条件で作成した車を用意しておいて下さい。 車 プレミアムカーの「アウディ R8 5.2 FSI クワトロ 09」。 ボディカラーは純正カラーの「Brillantrot/Brillantrot」。 あとは外見、中身共に完全フルノーマルのままにしてください。 タイヤは操縦性の観点からレーシングソフトを推奨。 ニコニコ耐久選手権広報部長 Morris
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リック・ディアス（クワトロ専用機）/ドダイ改搭乗 図鑑番号 形式番号 正式名称 開発プラン名 開発資金 86 RMS-099 図鑑：リック・ディアス[クワトロ専用機/ドダイ改搭乗]生産：リック・ディアス(クワトロ専用)/ドダイ改搭乗兵器：Rディアス/QV/F 出典 機動戦士Zガンダム Height ---m Weight ---t 必要基礎技術 必要MS技術 必要MA技術 必要敵性技術 関連機体条件 特殊条件 開発期間 - 生産期間 - 資金 - 資源 - 資金（一機あたり） - 資源（一機あたり） - 移動 7 索敵 C 消費 55 搭載 × 機数 1 制圧 × 限界 150 割引 耐久 280 運動 19 物資 220 武装 × シールド × スタック ○ 改造先： 飛行ユニット排除（リック・ディアス（クワトロ専用機））0/0 特殊能力： 離脱可能 生産可能勢力： 地球連邦軍 エゥーゴ エゥーゴ・クワトロ 武器名 攻撃力 命中率 射程距離 クレイバズーカ 128 55 1-2 ビームピストル 60 75 1-1 宇 空 水 寒 森 山 砂 陸 攻撃 - ○ △ △ △ △ △ △ 移動 - ○ - - - - - - 寸評：
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アカウントセッティング Change Password（パスワードの変更） Change Security Question（セキュリティクエッションの変更） Change Email（Eメールアドレスの変更） Change Time Zone（タイムゾーンの変更） Privacy Settings（プライバシー設定） Notification Settings（通知設定） Filter Settings（フィルター設定） Payment Settings（ペイメント設定） Tax Information（税情報） Delete Account（アカウント削除） パスワードの変更 現在のパスワードの入力 新しいパスワードの入力 新しいパスワードの確認入力 画像に表示されている文字を入力 セキュリティクエッションの変更 セキュリティークエッションを選択 答えを入力 パスワードの入力 画像に表示されている文字を入力 メールアドレスの変更 新しいEメールアドレスを入力 新しいEメールアドレスを確認入力 パスワードの入力 画像に表示されている文字を入力 【注意】Eメールアドレスを変更すると、貴方のログインIDも変更されます。変更後にYuwieからメールが届きますので、新しいEメールアドレスを確認してメール内に書かれているURLをクリックして承諾して下さい。 タイムゾーンの変更 タイムゾーンを選択 Yuwie プライバシー設定 誰が貴方のプロフィールを見れますか？全て、友達のみ、大人のみかを選択 誰が貴方に友人申請を送れますか？全て、知っている人のみ、大人のみかを選択 誰が貴方にコメントを残せますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 コメントが掲示される前に承認しますか？承認せずにすぐに掲示する場合はYes、承認し+てから掲示する場合はNo 貴方がオンラインである事を表示しますか？YesかNoを選択 年齢を表示しますか？YesかNoを選択 貴方の場所を表示しますか？YesかNoを選択 誰が貴方をクラブに招待できますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 誰が貴方にメッセージを送れますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 通知設定 いつ貴方のEメールに通知が届くか設定します。チェックを入れて下さい。 新しい紹介者が登録したとき フレンドリクエストが来たとき フレンドリクエストが承諾されたとき フレンドを失ったとき 誰かがプロフィールにコメントを残したとき 誰かが写真にコメントを残したとき 誰かがビデオにコメントを残したとき 誰かがブログにコメントを残したとき 新しいメッセージを受け取ったとき フィルター設定 全てのYuwie上で、言語をフィルターにかけますか？YesかNoを選択 プロフィールページ上で、言語をフィルターにかけますか？YesかNoを選択 自分宛のHTMLの含まれたメッセージにフィルターにかけますか？YesかNoを選択 プロフィールページでHTMLの含まれたコメントにフィルターをかけますか？YesかNoを選択 ペイメント設定 支払い方法を選択します。Yuwieでの支払い方法はPaypalが利用できますので、Paypalを持ってない方は コチラ から開設して下さい。 Paypalの登録Eメールアドレスの記入 いくらから換金するかを選択（25ドルから500ドル） Yuwieのパスワード入力 画像に表示されている文字を入力 税情報 I am a US citizen（私は米国市民です） I am not a US citizen（私は米国市民ではありません）←日本人はこちらを選択 メンバーは、どんな形であれYuwieプログラムに従い、メンバーによって今まで得た収益やこれから得る収益と関係している従業員または設備をアメリカ合衆国内に雇用、所有していないことを表明し保証します。 署名して、以下の情報を証言してください 1. 私は、米国民、米国の在留外人、米会社または米合資会社でありません 2. 私は、Yuwieへの私の参加に関係している設備をアメリカ合衆国内に所有していません 3. Yuwieへの私の参加に関係している従業員をアメリカ合衆国内で雇用していません 4. 名前の記入（英語） 5. 町名以下の住所の記入（英語） 6. 町名以下の住所の記入（英語） 7. 市名の記入（英語） 8. 県名の記入（英語） 9. 国名の選択（英語 10. 郵便番号（英語） アカウント削除 アカウント削除する場合はここをクリックして下さい。 管理人【lapi_blue】は一度アカウントを削除しています。 アカウントを削除すると、反映されるまでに少し時間がかかるようです。 削除が反映されると、同じIDとパスワードでの登録が可能でした。
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リック・ディアス（クワトロ専用機/ドダイ改搭乗） 図鑑番号 形式番号 正式名称 開発プラン名 開発資金 110 RMS-099 図鑑：リック・ディアス（クワトロ専用機/ドダイ改搭乗）生産：リック・ディアス（クワトロ専用機/ドダイ改搭乗）兵器：RディアスQV+F - - 出典機動戦士Zガンダム Height ---m Weight ---t 必要技術 関連機体条件 特殊条件 基礎 MS MA 敵性 - - - - - - 開発期間 - 生産期間 - 資金 - 資源 - 資金（一機あたり） - 資源（一機あたり） - 移動 7 索敵 C 消費 84 搭載 × 機数 1 制圧 × 限界 165 割引 耐久 395 運動 30 物資 260 武装 × シールド × スタック ○ 改造先： 飛行ユニット排除（リック・ディアス（クワトロ専用機））100/0 特殊能力： 変形可能（リック・ディアス（クワトロ専用機）） 生産可能勢力： なし 武器名 攻撃力 命中率 射程距離 クレイバズーカ 140 65 1-2 ビームピストル 75 75 1-1 陸 砂 山 森 寒 水 空 宇 攻撃 △ △ △ △ △ △ ○ - 移動 - - - - - - ○ - 寸評：母体が母体なのでこちらも弱い。燃費が悪化しているのもかなり痛い。そしてそれ以上に使う機会がない形態。まず、エゥーゴ初期は宇宙戦しかないので大気圏内専用のSFS形態は必要ない。地上戦が始まる頃には百式など他の指揮官機が存在しているはずなので本機が選ばれることもないだろう。アーガマ隊早期解散やガンダム強奪自体を見送る場合でも状況は変わらないはずである。リック・ディアスが最大限活躍できるジオン本国(VERY EASY)では当機は改造できず、この形態を使用することができない。連邦軍、エゥーゴ・クワトロ、ネオジオンではすでに型落ちでわざわざ改造してまで生産する必要性が無い。僅かに可能性があるのはネオジオン・キャスバルで、アライメントキャラを待って攻略するのなら使用するかもしれない…という程度。それでも総帥が乗るならデルタガンダムや総帥専用ガンダムの方が…というのが悲しいところで、あとは洋上でサイコガンダム対策に配備するなら可能性はあるかも…という程度。 うんちく等：クワトロ機は地上に降りるまでに破壊されたので厳密には原作未登場だが、アムロがアポリーの赤いリック・ディアスでSFSに搭乗して戦闘しているので、それっぽい絵面は本作でも再現可能。 このページ内で加筆、訂正があり、編集方法が判らない方は、下のコメントからどうぞ。編集が出来る方は気付き次第、編集お願いします。ページ内容編集に直接関係の無い内容は雑談用掲示板でお願いします。 消費が冗談のように高い -- 名無しさん (2010-09-27 01 28 37) てか、寸評無しかよ。 -- 名無し (2010-09-27 20 34 24) ドダイ改搭乗前の素の機体の方に書いてある寸評で充分だと思います -- 名無しさん (2010-09-27 22 50 28) この機体が手元にあるならSFSリックディアスの前列が良いかな。クワトロが乗らなきゃ活躍は難しい機体だからSFS主体にして無人で支援部隊の盾と割り切って運用するのがベターかも知れない。耐久395なら支援攻撃の後に敵の攻撃を一度受けるくらいは十分持つ。着地してても防御すれば凌げる数字。燃費については前列ならダメージ受けるのが早いからどの道すぐに戦艦に戻るだろうし。 -- 名無しさん (2020-06-10 22 42 06) 名前 コメント
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アウディ TT クーペ 3.2 クワトロ '07 Image Credit Silnev / IGCD.net メーカー アウディ 英名 Audi TT Coupe 3.2 quattro '07 年式 2007 エンジン VR6 タイプ ロードカー PP（初期値） 434 総排気量 3,189cc 最高出力 250PS/6,300rpm 最大トルク 32.6kgfm/2,500-3,000rpm パワーウエイトレシオ 5.55kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,178mm 全幅 1,842mm 全高 1,352mm 車両重量 1,410kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 初代のコンセプトから変わらずとも、性能は一段と高まった2代目TT 概要 アウディの先進イメージを象徴する特徴的なデザインを採用した2ドアクーペのTT。こちらはスタンダードモデルの中でも一番ホットだったVR6エンジン搭載のモデル。他にも日本には1.8Lターボと2.0Lターボの3種類が存在し、ドイツ本国には2.0LTDIモデルも存在したが、この頃のドイツ車同様に日本には導入されていない。 2代目になり、初代のコンセプトを踏襲しながらひと回り大きくなったボディはフロントにシングルフレームグリルを採用し、シャープな形状となったヘッドライトなどと合わせて新鮮なイメージを表現している。2代目TTの特徴的なデザインは、その後のアウディ車にも影響を与えたといわれている。 インテリアは初代モデルほど個性的ではなくなったが、デザインと素材へのこだわりがうまく表現されている。他にもアルミボディや空力特性の改善、内面ではエンジンやトランスミッションの多彩なラインナップなど、総合的な性能も向上している。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ5 Cr.5,900,000で購入可能。 グランツーリスモ6 Cr.5,900,000で購入可能。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る